팬스타 아크로호 22일 부산 출항…국내 선사 북극항로 운항은 10년 만 실제 수출화물 싣고 45일 유럽 왕복…경제성·안전성 실증 우리나라 선사가 처음으로 컨테이너선을 투입해 북극항로 시범운항에 나선다. 국내 선사의 북극항로 운항 자체는 2016년 이후 10년 만이지만 과거에는 나프타와 플랜트 설비 등 단기·프로젝트성 화물 운송이 중심이었다. 이번에는 실제 수출 컨테이너 화물을 싣고 부산과 유럽을 왕복하며 향후 정기 컨테이너 노선으로 활용할 수 있을지를 시험한다. 해양수산부는 22일 부산항신항에서 2758TEU급 컨테이너선 '팬스타 아크로(Panstar Acro)호'가 북극항로 시범운항을 위해 출항한다고 20일 밝혔다. 팬스타 아크로호는 부산을 출발해 북동항로를 거쳐 영국 펠릭스토우항, 네덜란드 로테르담항, 폴란드 그단스크항을 차례로 기항한다. 이후 다시 북동항로를 통해 부산으로 돌아온다. 22일 부산을 출발해 30일께 북극해역에 진입한 뒤 다음 달 7일께 빠져나올 예정이다. 유럽행 기준 북극해 통과에는 약 8일이 걸리고 북극해역 운항거리는 약 6400㎞다 사이트바다이야기게임 . 다음 달 9일 펠릭스토우항에 처음 입항하고 11일 로테르담항, 15일 그단스크항을 거쳐 10월 5일 부산으로 귀항한다. 전체 일정은 45일이다. 이번 운항에는 85개 화주사의 화학제품과 중고차, 자동차부품 등 수출화물 약 737TEU와 공컨테이너 100개 등 총 837TEU가 실린다. 당초 수요조사 때보다 실제 확보한 화물은 줄었다. 해수부가 6월께 화주를 대상으로 실시한 사전 수요조사에서는 약 1300TEU의 수요가 확인됐지만 실제 출항 화물은 737TEU에 그쳤다. 이수호 해수부 북극항로추진본부장은 “선박을 준비하는 데 시간이 소요됐고 실제 영업기간이 짧아 사전 화물 수요보다 적은 숫자로 출발한다”며 운항을 마친 뒤 항로에 적합한 화물 수요를 추가 발굴하겠다고 설명했다. 북극항로의 최대 장.은 거리다. 부산항에서 로테르담항까지 북동항로를 이용하면 약 1만3000㎞로 기존 수에즈운하 항로보다 약 7000㎞ 짧다. 황금성오락실게임 해수부는 실제 운항거리와 소요기간, 연료소모량, 운항비용을 분석해 경제성을 검증한다. 화물 확보와 운항 정시성, 보험·금융비용도 분석한다. 정부와 공공기관의 지원도 투입된다. 한국해운협회 등은 이번 시범운항에 40억원 범위에서 운항손실 보조금을 지원할 예정이다. 한국해양진흥공사는 내빙선 확보를 지원하기 위한 특별금융 프로그램을 통해 선박담보인정비율(LTV)을 최대 90%까지 적용하고 신용등급 등에 따라 금리를 최대 1%p 추가 할인한다. 이번 팬스타 아크로호에도 해당 프로그램이 적용됐다. 안전운항을 위해 선장과 항해사 6명은 모두 극지해역 전문교육을 이수했다. 북극해 운항 경험이 있는 쇄빙연구선 아라온호 항해사도 승선한다. 운항 중에는 저궤도 위성통신망을 통해 선박을 24시간 모니터링한다. 이번 운항은 쇄빙선 등 별도 지원 선박의 도움 없이 운항할 수 있는 시기에 진행된다. 해수부는 이번 시범운항을 마친 뒤 확보한 데이터를 분석해 추가 시범운항과 정기노선 구축 가능성 등을 검토할 계획이다. 이 본부장은 “시범운항의 성과는 선박이 안전하게 북극항로를 통해 유럽으로 갔다가 돌아왔을 때 판단할 수 있다”며 “운항을 완료한 이후 필요한 정보는 투명하게 공개하겠다”고 말했 는 2016년 이후