폴스타 3 ⓒ폴스타코리아 일명 ‘아빠차’, 요즘 말로 패밀리카를 고르는 일은 대개 타협에서 시작된다. 가족을 생각하면 넓고 편안한 SUV(스포츠유틸리티차량)를 골라야 하지만, 운전대를 잡는 사람의 재미까지 챙기려면 선택지가 빠르게 줄어든다. 공간을 얻으면 차가 둔해지고, 달리는 맛을 좇으면 가족의 원성이 뒤따르기 때문이겠다. 폴스타는 ‘폴스타 3’를 통해 이 오래된 고민에 꽤 영리한 답을 내놨다. 요즘 국내에서 가장 잘 팔리는 준대형 SUV 차체로 널찍한 공간을 마련하면서도, 차체 높이를 낮추고 주행 성능은 날카롭게 다듬으면서다. 과연 이번 모델을 통해 전기차 시대 ‘럭셔리 고성능 브랜드’로 확실히 자리잡을 수 있을까. 그래서 직접 시승해봤다. 용인 스피드웨이 서킷과 주변 도로를 두루 달리며 동력 성능을 중심으로 체험했다. 시승 모델은 폴스타 3 퍼포먼스 트림으로, 가격은 9990만원이다. (리어 모터 7790만원, 듀얼모터 8590만원) 역시는 역시다. 디자이너가 만든 브랜드, 그래서 디자인 하나만큼은 끝내주기로 유명한 폴스타의 ‘플래그십’은 이번에도 기대를 저버리지 않는다. 앞서 국내에 출시됐던 폴스타 2, 폴스타 4가 그랬듯 군더더기 없이 깨끗하고, 세련된 인상이 이번에도 당연하다는 듯 이어졌다. 중요한 건 크기다. 폴스타 3는 전장 4900mm, 전폭 1970mm로 폴스타가 그간 출시한 라인업 중 가장 큰 덩치를 가졌다. 그럼에도, 이 커다란 몸뚱이를 열심히 채우지 않고, 주요 디자인 포인트만 살리는 과감한 결정을 해냈다. 심심한 듯 하지만, '폴스타의 맛'이라고 생각하니 고개가 끄덕여진다. 도화지처럼 비워진 외관에서 또 눈에 띄는 .이 있다면, 공기역학을 위해 곳곳에 자세히 보지 않으면 모를 장치들이 자리한다는 。이다. 전면부에 브랜드 최초로 '프론트 윙'이 적용됐는데, 보닛 위로 공기 흐름을 유도해 항력과 난류를 줄이는 역할을 한다. 앞에서보면 보이지 않지만, 보닛 위쪽에서 내려다보면 뚫린 공기구멍을 발견할 수 있다 모바일 무료야마토게임 . 후면 역시 중앙을 가로지르는 리어램프를 제외하면 슴슴해 보이지만,리어 에어로 윙과 에어로 블레이드가 공기의 배출을 정돈한다. 매립형 도어 손잡이와 프레임리스 사이드미러, 유리창이 하나로 이어지는 듯한 플러시 글레이징도 공기저항과 풍절음을 줄이기 위한 장치다. 디자인 포인트 하나하나가 그냥 멋으로 붙은 게 아니라는 뜻이다. 실내에도 외관에서 시작된 미니멀리즘이 그대로 이어진다. 스웨덴 정체성을 앞세우는 브랜드답게 깔끔하고, 필요한 것만 남겼다. 완전히 평평한 바닥과 플로팅 센터콘솔 덕분에 앞좌석과 뒷좌석 모두 실제 크기보다 한층 시원하게 느껴진다. 휠베이스가 3m에 육박하는 만큼 2열 공간도 넉넉하다. 낮은 지붕선 때문에 머리 공간이 답답하지 않을까 싶지만, 실제로 앉아보면 장거리 이동을 하기에도 부족함이 없다. 기본 트렁크 용량은 597ℓ이며, 2열 시트를 접으면 1411ℓ까지 늘어난다. 트렁크 바닥 아래 90ℓ 수납공간과 약 24ℓ 크기의 프렁크도 갖췄다. 가족 여행용 짐을 싣는 데 크게 아쉬울 만한 구석은 없다. 조작계는 14.5인치 세로형 센터 디스플레이에 대부분 통합했다. 물리 버튼은 센터콘솔의 볼륨 다이얼 정도만 남겼다. 최근 자동차 업계가 안전을 위해 다시 물리 버튼을 늘리는 추세라는 .을 고려하면 다소 고집스럽게도 보인다. 다만 폴스타는 물리 버튼을 없애는 데서 그치지 않고, 터치스크린만으로도 충분하도록 화면을 설계했다. 공조장치와 비상등 같은 주요 기능은 화면 하단에 큼직하게 고정돼 있고, 메뉴 구성도 비교적 단순하다. 처음 앉은 운전자도 필요한 기능을 찾느라 여러 화면을 오갈 일이 많지 않다. 티맵 오토와 누구 음성인식은 없으면 안될 정도로 여전히 똑똑하다. 대부분의 기능은 금세 익숙해졌지만, 사이드미러와 스티어링 휠 위치까지 디스플레이를 거쳐 조절해야 한다는 。은 여전히 적응하기 쉽지 않다 모바일 바다이야기 게임장 . 매일 만지는 기능은 아니더라도 직관성보다 미니멀한 디자인을 앞세운 선택처럼 느껴진다. 비움에도 정도가 있다는 생각이 드는 대목이다. 폴스타 3의 진짜 매력은 가속페달을 밟은 뒤 드러난다. 큰 차체와 넉넉한 실내를 보고 전형적인 패밀리 SUV의 움직임을 예상했다면, 첫 가속부터 생각이 달라진다. SUV의 체격을 유지하면서도 전고를 낮추고 공기 흐름을 세심하게 다듬은 디자인을 증명이라도 하듯, 가속페달을 밟는 즉시 충분한 힘이 매끄럽게 쏟아진다. 묵직한 차체를 손쉽게 밀어내면서도 가속 과정이 부드럽고 정교하다. 폴스타 3 듀얼 모터는 최고출력 544마력, 최대토크 740Nm를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 4.7초 만에 도달한다. 퍼포먼스 모델은 최고출력 680마력, 최대토크 870Nm로, 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간이 3.9초에 불과하다. 수치보다 인상적인 부분은 차체의 움직임이다. 폴스타 3는 SUV 특유의 높은 자세로 도로를 누르기보다 낮고 평평하게 미끄러진다. 차선을 바꾸거나 굽은 길에 진입할 때도 차체가 한 박자 늦게 따라오는 느낌이 적다. 전장 4.9m, 공차중량 2.5t 안팎의 SUV를 몰고 있다는 사실을 잠시 잊게 만든다. 승차감을 무르게 만들어 편안함을 확보하는 일반적인 패밀리 SUV와는 접근법이 다르다. 차체를 단단하게 붙잡은 상태에서 충격을 매끄럽게 정리하는 식이다. 운전자가 짜릿함을 만끽하더라도 가족들이 대가를 치르지 않고 편안하게 앉아갈 수 있다. 속도가 붙는 과정도 인상적이지만, 그 와중에 실내는 놀라울 만큼 조용하다. 풍절음과 노면 소음이 효과적으로 억제돼 빠르게 달릴 때도 속도감이 소음으로 번지지 않는다. 플러스 팩에 포함된 이중 접합 차음유리와 액티브 로드 노이즈 캔슬레이션뿐 아니라, 차체 설계와 전용 타이어에도 상당한 공을 들였다는 인상을 준다. 예쁘면 성격이 조금 나쁘기 마련인데, 폴스타 3는 생긴 것도 잘생겼으면서 달리기까지 수준급이다. 릴게임백경고래 '폴스타를 찾는 사람은 계속 폴스타만 찾는다'는 말이 괜히 나온 것은 아닌가보다. 폴스타 3는 모회사인 지리그룹 산하 볼보의 EX90과 같은 SPA2 전기차 전용 플랫폼을 사용한다. 기본 뼈대는 같지만 운전대를 잡았을 때의 성격은 완전히 다르다. EX90이 편안함과 안전, 고급스러운 이동 경험에 무게를 둔다면 폴스타 3는 운전자가 느끼는 반응과 차체 움직임을 한층 날카롭게 다듬었다. 편의사양의 풍성함에서는 볼보가 앞설 수 있지만, 달리는 맛만큼은 고성능을 지향해 온 폴스타의 색깔이 확실하다. 가격 차이도 무시하기 어렵다. 폴스타 3는 EX90보다 2000만원 가량 저렴하다. 공간과 플랫폼을 공유하면서도 가격 부담은 낮고, 운전 재미는 더욱 선명하다. 프리미엄 전기 SUV를 찾는 소비자에게는 무시할 수 없는, 상당한 매력이다. 물론 플러스 팩과 나파 가죽 등을 더하면 가격은 빠르게 올라간다. 헤드업 디스플레이와 소프트 클로징 도어, 바워스앤윌킨스 오디오, 액티브 로드 노이즈 캔슬레이션 등 플래그십 SUV에 기대할 만한 편의사양 상당수가 700만원짜리 플러스 팩에 묶여 있다는 。도 따져볼 필요가 있다. 폴스타 3 ⓒ폴스타코리아 그저 넓고 편안한 패밀리 SUV를 찾는다면 국내 시장에도 선택지는 많다. 더 풍부한 편의사양과 촘촘한 서비스망을 갖춘 국산 SUV도 여럿이다. 폴스타 3가 모든 가족에게 필요한 차라고 말하기는 어렵다. 하지만 가족을 위해 SUV를 사야 하면서도 ‘달리는 맛’만큼은 포기하고 싶지 않은 운전자라면, 폴스타 3 이상의 선택지가 또 있을까. 넉넉한 공간과 조용한 실내, 안전성을 챙기면서 고성능 세단에 가까운 매끄럽고 날렵한 주행질감까지. "가족을 태우기 위해 운전 재미를 내려놓을 필요가 없다"는 철학 하나 만으로도, 누군가에게는 뒤도 돌아보지 않을 정도로 큰 선택의 이유가 될 수 있겠다. ▲타깃 -카시트는 달아도, 운전 재미는 못 내려놓는 당신 -가족도 공간도 스타일도 포기 못 하겠다면 ▲주의할 。 -사이드미러 조절까지 화면에 넣은 극단적 미니멀리즘 -옵션을 더하다 보면 1억원은 금세 넘기게 된다 도어 손잡이와 프레